Datos Generales
El nacimiento de un sueño
El proyecto de construcción de Moto2 de BY QUEROSENO RACING TEAM se inició a finales del año 2006 cuando el propietario del equipo, Raúl Romero, y el por aquel entonces Team Manager del mismo, Kino Contreras, decidieron empezar a desarrollar una nueva moto de GP en base a un motor de 4 tiempos.
Pese a que por aquellas fechas aún no se había confirmado nada oficialmente, la convicción de ambos era que el futuro de la cilindrada de 250cc 2T evolucionaría hacía una moto propulsada por un motor de 4T. Y eso les movió a trabajar a ciegas en pos de una categoría que finalmente fue confirmada por Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP, y por la propia Federación Internacional de Motociclismo, demostrando que no se equivocaban y su excelente visión.
Los primeros pasos fueron los más arriesgados porque crear una nueva moto sin que existiera por aquel entonces una reglamentación clara a la que atenerse era un verdadero acto de fe, pero, aún así, BQR puso a trabajar en este proyecto a todos los recursos que durante más de tres lustros habían convertido al equipo de Cardedeu en uno de los más respetados tanto en el Mundial como en cualquiera de las competiciones en las que había participado hasta ese momento.
Sentando las bases
La elaboración y el diseño del nuevo bastidor prototipo de la nueva Moto2 se encargó a un colaborador habitual de BQR que era proveedor de bastidores para las Honda RS 250 desde hacía varias temporadas. Y todo el trabajo realizado en la construcción de la nueva moto fue coordinado desde el inicio por el equipo técnico de BQR, especialista en cuatro tiempos, capitaneado por Josep Oliva y con el apoyo del ex piloto y técnico David Tomás. Ambos utilizaron toda la experiencia adquirida durante más de 20 años en el mundo de la competición, experiencia avalada por tres títulos de Campeón de España de Fórmula Extreme (1000 cc) y varios subcampeonatos en SSP (600 cc), para desarrollar el primer prototipo de Moto2 que se presentó en todo el mundo.
La tarea del diseño de la carrocería de la nueva Moto2, con un carenado completo, el depósito de combustible, la silleta trasera, el colín, etc, se hizo inicialmente por ordenador y luego se delegó su elaboración física a la empresa especializada Speed-Fiber, colaborador técnico de BQR desde sus inicios. Speed-Fiber puso en marcha la ardua y complicada tarea de llevar a la realidad el sueño de Raúl y Kino, realizando los primeros elementos y dándoles forma para, una vez definidos, construir un molde individual que permitiese construir tantas unidades como fueran necesarias.
Otra fase importante del proyecto fue la elaboración de los pequeños componentes que permiten el ensamblaje final de la nueva Moto2: el conductor de toma de aire y la propia caja del air-box, las estriberas y todos los pedales de accionamiento, además de la infinidad de soportes y puntos de fijación de todo tipo, lo mismo que la elección de suspensiones, frenos, ruedas, etc…
Finalmente, y una vez se hizo oficial el reglamento técnico de la nueva categoría, llegó el momento de definir el propulsor. Montesa-Honda, la filial de la marca del ala dorada en España, demostró de inmediato interés por apoyar y respaldar el nuevo proyecto de Moto2 y finalmente fue el emblemático motor tetracilíndrico de Honda el escogido para propulsar la nueva moto y garantizar prestaciones y fiabilidad.
El proyecto se convierte en realidad
La idea estaba clara y el trabajo encaminado. Ahora sólo faltaba saber cuándo la nueva Moto2 correría en una competición oficial en un circuito. 2011 era la primera fecha señalada para la irrupción en el Campeonato del Mundo de MotoGP, pero Dorna y la Real Federación Española de Motociclismo decidieron hacerla debutar en el Campeonato de España de Velocidad de 2009. La idea era que compartieran parrilla con la categoría Formula Extreme (1000cc). De esta manera, el CEV se convirtió en un excelente banco de pruebas y de rodaje antes de la implantación definitiva en el Mundial de la Moto2, que se produciría en 2010.
Ante esta novedad, el equipo BLUSENS-BQR no quiso perder la oportunidad de participar ya en 2009 en la nueva categoría que representaba el futuro. Para ello puso en marcha su estructura de competición, capitaneada por Ricard Jové, Team Manager del equipo, con Josep Oliva y David Tomás como técnicos responsables del proyecto, y presentó su prototipo completamente terminado y listo para empezar a rodar en Madrid el día 3 de febrero de ese mismo año. El encargado de pilotar la nueva Moto2 del BLUSENS-BQR en el CEV fue el piloto gallego Dani Rivas, cuarto en el nacional de 2008 en la categoría Supersport, al que más tarde se añadiría el piloto mundialista Shuhei Aoyama. También se contó con la inestimable colaboración de David de Gea, cuatro veces Campeón de España en Fórmula Extreme, como piloto de pruebas. El debut de la BQR-Moto2 fue en la segunda carrera del Campeonato de España de Velocidad 2009 disputada el 7 de junio en el Circuito de Jerez. Así, Dani participó en seis de las siete pruebas que componen el CEV (en la carrera inaugural aún no se había decidido cómo iban a participar los nuevos prototipos en este certamen) y logró dos séptimos puestos (en Jerez y Albacete) como mejores resultados. No terminó en Valencia y fue décimo en la segunda cita de Jerez y undécimo en Montmeló y en la segunda visita a Cheste. El japonés Aoyama, por su parte, tomó la salida en las últimas cuatro pruebas y fue octavo en Albacete, decimoséptimo en Montmeló, undécimo en Jerez y decimosexto en Valencia. En general, resultados muy satisfactorios teniendo en cuenta que competían en la categoría de Formula Extreme (motos de 1000cc) y que valieron para que nuestro prototipo fuera la M2 más destacada de cuantas tomaron parte en ese Campeonato.
Empieza el Mundial de Moto2
Finalmente, en 2010 se produjo el esperado debut de las Moto2 en el Campeonato del Mundo de MotoGP con veintiocho equipos, más de cuarenta motos en parrilla en cada carrera y quince nuevos constructores de chasis involucrados. Las expectativas más optimistas habían sido ampliamente superadas y quedaba demostrado el acierto de este cambio en el Mundial, que además trajo carreras súper emocionantes con más de veinte pilotos en un segundo en la mayoría de GGPP. BQR fue uno de los protagonistas de esta primera temporada con sus dos pilotos Yonny Hernández, de Colombia, y Mashel Al Naimi, de Qatar, y con su propio prototipo, la BQR-Moto2. Yonny hizo los mejores resultados puntuando en nueve carreras y logrando dos top ten tras cruzar la línea de meta en décima posición en el Gran Premio de España y en el de Alemania. Las actuaciones más destacadas de Mashel fueron siete top treinta (Francia, Holanda, Brno, Italia, Japón, Malasia y Portugal).
Esta temporada BQR contará con tres pilotos en esta categoría: de nuevo el colombiano Yonny Hernández, el español Tito Rabat, que sube de la cilindrada pequeña, y el norteamericano Kenny Noyes, que el año pasado debutó en el Mundial. Los dos primeros correrán con los colores del equipo Blusens-STX y el tercero lo hará con los del Avintia-STX. La principal novedad que presenta el equipo catalán para 2011 es que en lugar de competir con la BQR-Moto2 lo hará con la FTR, una moto que el año pasado ganó la carrera de Valencia y subió al podio en la prueba inaugural de Qatar (2º) y en Japón (3º).
