Datos Generales
El nacimiento de un sueño
El proyecto de construcción de Moto2 de BY QUEROSENO RACING TEAM se inició a finales del año 2006 cuando el propietario del equipo, Raúl Romero, y el por aquél entonces Team Manager del mismo, Kino Contreras, decidieron empezar a desarrollar una nueva moto de GP en base a un motor de 4 tiempos.
Pese a que por aquellas fechas aún no se había confirmado nada oficialmente, la convicción de ambos era que el futuro de la categoría de 250cc dos tiempos evolucionaría hacía una de cuatro tiempos. Y eso les movió a trabajar a ciegas en pos de una categoría que recientemente ha sido confirmada por Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP, y por la propia Federación Internacional de Motociclismo.
Los primeros pasos fueron los más arriesgados, pues crear una nueva moto en base a un reglamento por aquel entonces inexistente era un verdadero acto de fe, pero aún así, BQR puso a trabajar en este proyecto a todos los recursos que durante más de una década han convertido al equipo de Cardedeu en uno de los más respetados, tanto en el Mundial como en cualquiera de las competiciones en las que ha participado. Y el premio está a punto de llegar.
Sentando las bases
La elaboración y el diseño del nuevo bastidor prototipo de la nueva Moto2 se encargó a un colaborador habitual de BQR que ha sido proveedor de bastidores para las Honda RS 250 durante varias temporadas. Y todo el trabajo realizado en la construcción de la nueva moto ha sido coordinado desde el inicio por el equipo técnico de BQR, especialista en cuatro tiempos, capitaneado por Josep Oliva y con el apoyo del ex piloto y técnico David Tomás. Ambos han utilizando toda la experiencia adquirida durante más de 20 años en el mundo de la competición, experiencia avalada por tres títulos de Campeón de España de Fórmula Extreme (1000 cc) y varios subcampeonatos en SSP (600 cc).
La tarea del diseño de la carrocería de la nueva Moto2, con un carenado completo, el depósito de combustible, la silleta trasera, el colín, etc, se hizo inicialmente con ordenador para, posteriormente, delegar su elaboración física a la empresa especializada Speed-Fiber, colaborador técnico de BQR desde sus inicios. Speed-Fiber puso en marcha la ardua y complicada tarea de llevar a la realidad el sueño de Raúl y Kino, realizando los primeros elementos y dándoles forma para, una vez definidos, construir un molde individual que permitiese construir tantas unidades como fuese necesario.
Otra fase importante del proyecto fue la elaboración de los pequeños componentes que permiten el ensamblaje final de la nueva Moto2: el conductor de toma de aire y la propia caja del air-box, las estriberas y todos los pedales de accionamiento, además de la infinidad de soportes y puntos de fijación de todo tipo, lo mismo que la elección de suspensiones, frenos, ruedas, etc…
Finalmente, y una vez se hizo oficial el reglamento técnico de la nueva categoría, llegó el momento de definir el propulsor. Montesa-Honda, la filial de la marca del ala dorada en España, demostró de inmediato interés por apoyar y respaldar el nuevo proyecto de Moto2, así que será el emblemático motor tetracilíndrico de Honda el encargado de propulsar la nueva moto y de garantizar prestaciones y fiabilidad.
El futuro ya está aquí
La idea estaba clara y el trabajo encaminado. Ahora sólo faltaba saber cuándo la nueva Moto2 correría en una competición oficial por un circuito. 2011 era la primera fecha señalada para la irrupción en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Pero en las últimas fechas se produjo una importante novedad: Dorna y la Real Federación Española de Motociclismo confirmaron la presencia de esta nueva categoría durante el Campeonato de España de Velocidad de 2009. De esta de manera, el CEV será un excelente banco de pruebas y de rodaje antes de la implantación definitiva en el Mundial.
Ante esta novedad, el equipo BLUSENS-BQR no quiso perder la oportunidad de participar ya en este 2009 en la nueva categoría que representa el futuro. Para ello puso en marcha su estructura de competición, capitaneada por Ricard Jové, Team Manager del equipo, con Josep Oliva y David Tomás como técnicos responsables del proyecto, y presentó su prototipo completamente terminado y listo para empezar a rodar en Madrid el día 3 de febrero. El encargado de pilotar la nueva Moto2 del BLUSENS-BQR en el CEV será el piloto gallego Dani Rivas, cuarto en el nacional de 2008 en la categoría Supersport. Y también se contará con la inestimable colaboración de David de Gea, cuatro veces Campeón de España en Fórmula Extreme, como piloto de pruebas.
Este año 2009 arrancará la nueva categoría de Moto2, dos años y medio después de que en BQR hubiésemos soñado con este futuro entonces incierto. Está claro que los sueños pueden convertirse en realidad.
Matrallune